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Funzione del cilindro maestro del freno
Il cilindro maestro del freno, conosciuto anche come "cilindro principale del freno" o "pompa del freno", è utilizzato sia per i freni a disco che per i freni a tamburo. Il suo compito è quello di trasmettere alle ruote, tramite il liquido dei freni, la forza applicata sul pedale del freno. Qui sotto trovi una spiegazione più dettagliata:
Il liquido dei freni viene immesso nel circuito dei freni non appena viene premuto il pedale del freno.
A seconda della pressione che viene esercitata sul pedale del freno, viene erogata una quantità di fluido idraulico maggiore o minore.
Lo sapevi?
Al giorno d’oggi, la pompa del freno con pistoni a tandem è la variante di questo importante componente per autoveicoli che viene utilizzata più comunemente. In questo caso, i cilindri del freno sono due e sono montati uno davanti all’altro. Nel caso in cui uno dei due circuiti frenanti dovesse guastarsi, l’altro verrà mantenuto comunque in pressione dal cilindro maestro a tandem. Da qui il nome pompa tandem.
Affinché il cilindro principale del freno possa svolgere un compito così cruciale, la sua struttura ricopre un ruolo di grande importanza. Continua a leggere per scoprire com’è costruito e come funziona il cilindro maestro del freno.
Cilindro maestro: struttura e funzionamento
Il funzionamento varia a seconda del tipo di cilindro maestro del freno che è montato sul veicolo specifico. Nei veicoli più datati, il cilindro principale del freno presenta in molti casi i cosiddetti fori di compensazione e di recupero. Nei modelli di veicolo più recenti, invece, la pompa freno è solitamente dotata di una valvola centrale. Ecco come funziona il tutto:
Il cilindro principale del freno è collegato direttamente al serbatoio del liquido dei freni.
Quando il cilindro maestro del freno è a riposo, ovvero quando non viene applicata pressione sul pedale del freno, si crea una depressione attraverso fori appositamente studiati (nei veicoli di vecchia data) o valvole (nei veicoli di più recente costruzione).
Non appena si preme sul pedale del freno, la valvola che abbiamo appena menzionato si chiude.
o In questo modo, la connessione tra il serbatoio di compensazione del liquido dei freni e il freno posizionato sulla ruota viene interrotta.
o Questo processo genera pressione e il veicolo rallenta la sua marcia.
Nel caso di veicoli più datati -e quindi non ancora dotati di valvole centrali- il pistone si sposta nel foro di compensazione quando si aziona il freno, generando così pressione. Quando si solleva il piede dal pedale del freno, il foro di compensazione si riapre e il liquido dei freni torna a scorrere attraverso il foro di recupero.
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| Produttore | Prezzo di ATP |
|---|---|
| ATEC | Da 15,29 € |
| ATE | Da 33,49 € |
| Bosch | Da 29,89 € |
| Febi Bilstein | Da 44,99 € |
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