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Guarnizione valvola
Indice
- Guarnizione del coperchio delle punterie
- A cosa serve la guarnizione delle valvole del motore?
- Guarnizione del coperchio valvole: i segnali da non ignorare
- Cosa fare in caso di malfunzionamento della guarnizione coperchio valvole
- Quanto costa sostituire la guarnizione copritestata?
- I migliori brand di guarnizioni punterie
Guarnizione del coperchio delle punterie
Fra tutti i danni che può subire un’automobile, la paura principale degli automobilisti è quella di bruciare la guarnizione delle valvole. Questo perchè nei casi più gravi, può addirittura compromettere in maniera irreversibile le prestazioni del motore. In queste righe andremo a vedere tutto quello che c’è da sapere sulla guarnizione, in modo che tu possa essere preparato a ogni evenienza su questo prodotto.
Si tratta sostanzialmente di una semplice guarnizione, conosciuta con svariati nomi: quando si parla di guarnizione valvole, di guarnizione del coperchio punterie, della guarnizione copritestata o di nomi similari, ci si riferisce grosso modo sempre allo stesso componente, uno dei tanti che garantisce la tenuta del motore di un’automobile. Come tutte le guarnizioni, anche quella copritestata ha sostanzialmente una finalità di protezione, ma, trovandosi a strettissimo contatto con il motore, è uno degli elementi più sollecitati e usurati, quindi accade spesso che si consumi eccessivamente o addirittura si rompa.
A cosa serve la guarnizione delle valvole del motore?
Se vista fuori contesto la guarnizione di copertura delle valvole appare come un elemento secondario, in realtà ha una funzione fondamentale, perché pressurizza l’area di accoppiamento della testa del cilindro, oltre alla sua copertura, impedendo sostanzialmente all’olio di uscire dall'albero a camme. Senza questa forma di protezione l’olio motore andrebbe a intaccare la testata del cilindro e le candele, causando danni di seria portata.
Com’è fatta una guarnizione del coperchio punterie?
Una guarnizione del coperchio valvole è realizzata con materiali specifici per resistere alle alte temperature e agli agenti chimici presenti all'interno del motore. La forma della guarnizione è progettata per adattarsi perfettamente alla superficie del coperchio valvole e del blocco motore, creando una tenuta ermetica. La sua struttura può variare a seconda del modello del motore, ma in generale si presenta come una lamina sottile con fori e passaggi per i bulloni di fissaggio e per i cavi. I materiali più comuni utilizzati per produrre la guarnizione del coperchio delle valvole sono materiali plastici come silicone, gomma o neoprene che offrono resistenza al calore e all'olio, buona elasticità e resistenza agli agenti chimici, garantendo una tenuta stagna e duratura.
Perché la guarnizione valvole si usura facilmente?
Come accennato in precedenza, la guarnizione della punterie per sua natura tende a usurarsi facilmente perché, essendo a stretto contatto con il motore, è continuamente soggetta a un enorme stress termico, che mette a dura prova anche i materiali più resistenti. Detto questo, il danneggiamento o la rottura della guarnizione della testata può essere causato, indirettamente, anche dal malfunzionamento di altri elementi, ovvero tutti quelli il cui compito è tenere sotto controllo la temperatura del motore: una ventola non funzionante, una pompa dell’acqua difettosa, il sigillante per radiatore non corretto, bassi livelli di liquido refrigerante sono solo alcune delle concause che possono accelerare il processo di usura di una guarnizione valvole. Perfino uno stile di guida molto aggressivo, che surriscalda continuamente il motore, può essere causa di danni alla guarnizione del coperchio punterie.
Guarnizione del coperchio valvole: i segnali da non ignorare
Anche se non sei un meccanico provetto puoi capire da solo, durante la guida, se la guarnizione valvole inizia a dare problemi, perché i segnali che questo elemento lancia sono inequivocabili.
Il primo ad accorgersi di qualche problema potrebbe essere il tuo naso, perché potresti sentire odore di olio bruciato. Questo perché, se una guarnizione della testata è spezzata, danneggiata o completamente distrutta, la prima conseguenza è la fuoriuscita di olio dal motore, che gocciola su testata, aspirazione carburante e tubi di scarico. Data l’elevata temperatura di questi tre elementi, non appena vi entra in contatto l’olio si brucia all’istante, creando quel fastidioso odore di bruciato. Ricorda che, non appena senti puzza di olio bruciato, devi immediatamente correre dal tuo meccanico di fiducia per far effettuare i controlli del caso.
Un altro tipo di avvisaglia strettamente correlata alla precedente è la spia rossa dell’olio accesa sul quadro comandi dell’automobile. Quando fuoriesce l’olio dal motore, infatti, questo per ovvie ragioni non rientra nella coppa, e l’auto quindi invia immediatamente la notifica tramite la spia rossa. Cogliamo peraltro l’occasione per sfatare un falso mito legato alla spia rossa dell’olio, secondo cui si accenderebbe anche solo per problemi temporanei e di poco conto. Niente di più falso: nessun segnale di pericolo legato alla scarsità dell’olio motore è da sottovalutare, perché gli eventuali danni possono essere molto gravi.
Il sintomo meno visibile di tutti, ma comunque preoccupante, è quello della perdita improvvisa di prestazioni: se le precedenti avvisaglie non si sono manifestate ma l’auto fa molta più fatica a raggiungere determinate velocità, anche poco sostenute, la probabilità che possa esserci un danno alla guarnizione è alta.
Cosa fare in caso di malfunzionamento della guarnizione coperchio valvole
La rottura della guarnizione del coperchio punterie non avviene dall’oggi al domani, quindi alle prime avvisaglie si possono fare dei controlli preventivi per intervenire prima che si verifichino danni irreparabili.
La prima azione è dare letteralmente un’occhiata: se questa si presenta indurita, con crepe o anche solo sporca eccessivamente di olio motore, è buona norma procedere all’immediata sostituzione. Stesso discorso riguarda anche lo stato degli altri elementi di tenuta nel comparto motore, come ad esempio il paraolio della valvola stelo, ma anche la guarnizione della testata motore e i vari anelli di tenuta, paraolio.
Suggerimento
Quando acquisti una vettura usata, fra i primi controlli da fare prima di concludere l’acquisto c’è proprio la verifica delle guarnizioni del motore. Questo perché, solitamente in caso di transazione fra privati, non c’è alcuna garanzia scritta che tuteli l’acquirente.
Quanto costa sostituire la guarnizione copritestata?
La sostituzione della guarnizione del coperchio delle punterie è un'operazione relativamente semplice, ma fondamentale per mantenere il tuo motore in salute, per questo ti consigliamo di affidarti solo a un'meccanico di fiducia. Il costo del ricambio varia in base al modello di auto, ma in genere il prezzo della guarnizione del coperchio delle punterie oscilla tra i 10 e i 30 euro, mentre per il coperchio punterie si può arrivare a qualche centinaio di euro.
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Lo sapevi?
Conosciuto anche come anello di tenuta, il paraolio valvole è un elemento interposto fra due valvole, il cui obiettivo è quello di rafforzare la tenuta dei prodotti lubrificanti. Ne esistono diverse tipologie: senza molla, trattore, a misura, a doppia tenuta, ecc.
Lo stelo della valvola è l’organo meccanico che collega l’otturatore con l’ambiente esterno. Il suo movimento rotatorio sollecita di meno la guarnizione copritestata e il paraolio, garantendone una maggiore durata.
I migliori brand di guarnizioni punterie
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