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VW GOLF IV (1J1) 1.4 16V
Guarnizioni della testata
Indice
Quali tipi di guarnizioni della testata esistono?
La guarnizione della testa del cilindro è generalmente composta da una lamiera di supporto o da una griglia metallica.
Le guarnizioni della testata interamente costruite in metallo sono composte da molteplici strati, con un rivestimento in plastica -utilizzato per i passaggi del fluido- che ha il compito di migliorare la tenuta. Questo tipo di guarnizione è utilizzato soprattutto per i veicoli commerciali. Nel caso delle guarnizioni in metallo e materiale morbido, invece, la lamiera di supporto è completamente avvolta da un materiale morbido (plastica). Anche in questo caso, i passaggi del fluido sono ulteriormente sigillati da un composto plastico in grado di resistere al calore. Sulla superficie della guarnizione viene solitamente applicato uno strato antiadesivo.
Quali sintomi presenta una guarnizione della testata difettosa?
Nella maggior parte dei casi, la guarnizione montata sulla testata del cilindro si rompe a causa di uno stress termico eccessivo. Alla base di questo potrebbe esserci, ad esempio, un malfunzionamento della pompa dell’acqua o un guasto al termostato o alla ventola. Anche un livello troppo basso del liquido di raffreddamento, un antigelo non adatto o l’uso di un sigillante per radiatori possono causare surriscaldamento. Una guarnizione della testata bruciata può essere causata anche da uno stile di guida brusco e dal conseguente surriscaldamento del motore.
I segnali di un problema alla guarnizione della testata sono solitamente facili da riconoscere:
Bolle d’aria o olio motore nel liquido di raffreddamento
Blocco motore umido o unto
Perdite di olio o liquido di raffreddamento dal motore.
Improvvisa perdita di potenza
Fuoriuscita di fumo bianco o bluastro dallo scarico
Posso sostituire la guarnizione della testa da solo?
Sostituire una guarnizione della testata bruciata con sintomi come quelli descritti è un’operazione complessa che deve essere effettuata dal personale di un’officina specializzata. È sufficiente smontare impropriamente la testa per causare danni importanti. Vuoi risparmiare?Acquista da noi di ATP una nuova guarnizione della testata del cilindro a prezzo contenuto e successivamente consegnala all’officina per l’installazione.
Quanto costa cambiare la guarnizione della testa?
I costi per una guarnizione testata si aggirano tra i 10€ e i 150€ a seconda del modello del veicolo e del tipo di guarnizione. Il fattore che influisce in modo più significativo è sempre il costo della manodopera: a seconda del motore, sono necessarie dalle tre alle dieci ore di lavoro in officina per la sostituzione della guarnizione della testata. Per questa ragione, il costo totale è generalmente compreso tra 500€ e 1.500€. Per ridurre una cifra così importante, è possibile acquistare un kit per guarnizioni testata a un prezzo conveniente, senza però tralasciare la qualità, dal negozio online di ATP, e pagare solo il montaggio in officina.
Consiglio:
se il motore interessato dal problema è dotato di cinghia di distribuzione, è opportuno sostituire anche questa. Per rimuovere la testa durante le operazioni di sostituzione, è comunque necessario rimuovere la cinghia di distribuzione. Per mantenere sempre alti gli standard di qualità e sicurezza, è consigliabile utilizzare nuovi bulloni della testata durante l’assemblaggio. E sì non devi preoccuparti, anche i bulloni della testata li puoi trovare trovare a prezzi imbattibili da noi di ATP!
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