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Cinghia poly V
Indice
Com’è fatta una cinghia poly-V?
La cinghia poly v è una striscia di gomma con inserti in acciaio e fibre sintetiche. Viene posizionata in tensione su due pulegge e sui rulli tendicinghia. La differenza fra le cinghie trapezoidali e cinghie poly v sta nelle nervature triangolari che si inseriscono nelle scanalature delle pulegge, garantendo così un’aderenza migliore tra i due componenti. Una puleggia è montata sull’albero motore, mentre le altre sono posizionate sulle unità che vengono azionate dalla cinghia di trasmissione.
Nelle auto più moderne vengono montate solitamente cinghie poly V, mentre nelle auto più datate si usano ancora le normali cinghie trapezoidali.
A cosa serve la cinghia poly-V?
L'albero motore è azionato dai pistoni, che si muovono come conseguenza del processo di combustione che avviene all’interno del motore. Il motore trasmette la forza alla puleggia a esso collegata, la quale ha il compito di trasmettere la potenza alle pulegge dei componenti ausiliari – tra cui il sistema di raffreddamento del motore, l’alternatore, la ventola, il compressore dell’aria condizionata e il servosterzo. I rulli tendicinghia assicurano che la cinghia dei servizi rimanga in posizione mentre, muovendosi, aziona le varie componenti dell’auto.
È un problema se la cinghia servizi cigola?
È normale che la cinghia trapezoidale emetta dei rumori. Questo si verifica generalmente quando la cinghia trapezoidale e la puleggia non si muovono alla stessa velocità. La trasmissione di forza non è più sufficiente per far aderire perfettamente la cinghia trapezoidale ai vari componenti. Durante le stagioni più umide, di solito questo non rappresenta un problema: l’acqua si deposita sulla cinghia trapezoidale riducendo l’attrito. Comunque, la cinghia dovrebbe essere sufficientemente asciutta e quindi funzionare senza rumori particolari già poco dopo l’avvio del motore.
È comunque importante fare attenzione quando si percepiscono fischi che provengono dalla cinghia trapezoidale. Se il rumore continua anche pochi secondi dopo l’avvio e nelle stagioni calde, è necessario controllare la cinghia dei servizi. Il sibilo potrebbe essere causato anche da uno strato di olio che si è depositato sulla cinghia, dall’usura delle pulegge e dei rulli tendicinghia, da una tensione eccessiva o insufficiente o da crepe lungo la struttura della cinghia stessa. In questi casi, può essere necessario tendere o pulire la cinghia, se non addirittura sostituirla. Se non si procede con queste operazioni, la cinghia rischia di non offrire la forza necessaria per azionare le varie componenti, riducendo così sia la sicurezza che il comfort di guida.
Cosa succede se la cinghia poly-V si rompe?
Ignorando i cigolii che provengono dalla cinghia trapezoidale, è possibile che dopo un certo periodo di tempo si verifichi la rottura. Questo evento potrebbe incidere significativamente sul funzionamento delle componenti ausiliarie: la pompa dell’acqua smette di funzionare o si rompe, provocando il surriscaldamento del motore; il servosterzo non funziona più correttamente, rendendo il controllo del veicolo più complesso; il compressore dell’aria condizionata smette di funzionare, provocando il surriscaldamento dell’abitacolo; infine, il collegamento fra cinghia e alternatore si interrompe e smette di erogare l’energia necessaria per garantire l’operatività del sistema elettrico.
Quando la cinghia poly-V si rompe, l’auto smette di funzionare.
Quanto costa sostituire la cinghia poly-V?
Nel caso in cui la cinghia venga sostituita in officina, il costo che dovrai affrontare sarà compreso tra 100€ e 250€ circa.
È comunque possibile acquistare una cinghia di servizio a prezzo contenuto dal negozio online di ATP, risparmiando così sul costo dei ricambi. Nel nostro catalogo potrai trovare prodotti del rinomato marchio Bestprice – di proprietà di ATP – o di altri marchi famosi come Blueprint o Bosch. Su ATP puoi acquistare cinghie trapezoidali a prezzi vantaggiosi anche dei seguenti marchi:
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